タイの日系自動車部品メーカーは、97年の通貨危機から立ち直り、業績が回復している。ばね最大手のニッパツの現地子会社、日本発条（泰国）有限公司（大森義憲社長）は、前期で債務超過を解消、今上期に累積損失を一掃した。

　02年12月期予想は売上高が前期比５％増の40億バーツ強（１バーツ＝約３円）、売上高当期利益率10％を確保する。来期は国内自動車生産台数が71万台（02年予測54万台）に拡大する見通しで、売上高46億バーツを計画。デンソーなど日系部品メーカーでは設備増強の計画が出始めており、タイの自動車産業はさらに活発化しそうだ。

台湾の中国鋼鉄（ＣＳＣ）は２００６年中をメドに、人員を現状比13％（約１１３０人）削減し、７６０１人態勢とする。国際競争力の強化、一人当たりの生産性を向上するのが狙いで、具体的には業務の平準化・システム化、組織の簡素・合理化などで対応していく。また、企業価値についてはグループで01年段階の１５００億台湾ドルから、05年に２２００億台湾ドルに引き上げる計画。

中国の鋼材輸入が拡大している。年初の動向は、政策的な輸入規制から低水準で推移したが４月以降増加。７月の実績では２５６万トン、前年同月比91％増とほぼ倍増。７月までの累計で１４２７万トン、同44・７％の増加となった。中国鋼鉄工業協会は「下期の輸入は上期比で９％減の１０６２万トン程度に収まるが、年間では前年比30％増の２２３４万トン。94年以来８年ぶりの２０００万トン台に乗せる」としている。

　中国の鋼材輸入拡大は、国内製造業の活動水準の向上を背景に進んでいる。加えて「西気東輸」に象徴される大型プロジェクトの本格化で、土木・建築関係の需要も拡大。

　この結果、１―７月累計の鋼材見掛け消費は、１億１９１９万トン、前年同期比22・６％の増加を記録。中国鋼鉄工業会は、このまま推移すれば「２００２年の鋼材見掛け消費は、１億８０００万トン以上に達する」としている。

韓国のＨ形鋼生産が９月までで２００万トン台を突破した。このまま推移すると年間で初の３００万トン台に乗る可能性も出てきた。生産量を大きく押し上げているのは東国製鋼で、９月までで前年比36・８％の増加。大型サイズの進出で生産量が増加している。

　また江原産業を事実上吸収合併したＩＮＩスチールも、仁川工場、浦項工場ともに20％前後の増加を記録している。Ｈ形鋼の大増産は、韓国のＳ造鉄骨時代の到来を告げている。　

Ｈ形鋼の輸出は数量、価格ともに天井感が出てきたようだ。向け先トップの韓国からの引き合いは変わらずおう盛だが、先行きの需要減少を見込んだ値下げ要請が強まり、価格で折り合わないケースが増えているため。